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賽斯納龐巴迪

ERJ 135飛機的設計特點分析

私人飛機網 更新時間:2020-04-30 13:25:27 來源: 字號:

  巴西航空工業公司ERJ-145的最初的設計方案是將渦扇發動機安裝在EMB-120的平直機翼上,以保持二者的最大通用性,但沒有達到預期的性能要求。最終的設計方案采用了后掠機翼,發動機安裝在尾部,仍采用EMB-120的機頭和機身結構,但性能卻超過了預期的目標。

  在制造ERJ-145時,把EMB-120的機身加長9.2米,并安裝一副新機翼,而在制造ERJ-135時,則有效地把ERJ-145的機身移走2段,使客艙縮短3.5米。ERJ-135也是一排3座,只在走道的右側、雙連座的上方才有行李架。機身后部安排盥洗室,在客艙前端有廚房,并在右邊有一個服務艙門與主艙門相對。有登機梯及塞式密封門供選用,后者與噴氣機通道相匹配。與50座ERJ-145不同之處是空調組件閥門。與37座的小客艙相適應,采用新的壓力調節器,其余則采用了與ERJ-145相同的裝置。與EMB-120相比,由于ERJ-135/145的服務升限增高,客艙壓力也有所增加。

  C&D內裝飾公司,作為風險共擔的合作伙伴,全權負責ERJ 135/145的客艙和行李架。兩飛機都有9.2平方米的行李艙,因此ERJ-135每位乘客可攜帶行李的平均容量要大一些。在左發動機的吊架下有一個朝內開的塞式密封艙門用于取放行李。

  ERJ-135/145采用傳統結構;窘Y構是鋁合金,廣泛采用化學銑削加工,以節省重量。機身蒙皮采用拉伸成形,并有鋁合金固定帶以增強抗損傷容限。翼身通過3個鍛造成形的隔框聯接。機翼蒙皮和翼梁是機加成形的。后掠機翼采用超臨界翼型,每個機翼都有2個后緣襟翼、2個阻流片,但沒有前緣增升裝置。在機翼前緣外側有渦流發生器在大迎角時控制副翼氣流。所有機翼的控制面(副翼、阻流片和襟翼)均采用碳纖維增強的塑料制成,而且前起落架、主起落架艙門的上表面也采用此材料制成。玻璃纖維增強的塑料用于翼身整流罩、客艙側壁等處。垂直安定面的整流帶、前緣和頂部整流罩用抗沖擊的凱夫拉復合材料制成。駕駛艙、客艙和行李艙門由Nomex蜂窩材料夾芯的碳纖維或玻璃纖維制成。

  機身在生產時分為8段。ERJ-135的中央機身的前部(包括主艙門),后機身的中部和后機身的前部(包括發動機吊架和行李艙門)與ERJ-145相同。與EMB-120相比,ERJ-135機翼的前后分別加長2.85米和1.53米,而50座的ERJ-145則加長4.84米和3.07米。兩種飛機的垂直和水平安定面都相同,由智利的Enaer公司提供。西班牙的Gamesa公司負責生產2段機翼。所有的燃油都裝在整體式機翼油箱內。翼根被翼身整流罩包住,其中還有空調和液壓組件以及壓力加油口。

  國際短艙系統公司負責生產發動機短艙,包括由客戶意向選擇的蛤形門反推裝置。勝特蘭公司提供輔助動力裝置,安裝在飛機的尾錐,為飛機提供氣源和電力。

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ERJ 135性能參數

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參考價格:1.17億人民幣

座位:30座 航程:3240KM 巡航速度:KM/H

最大速度:825KM/H 飛行高度:M

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