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賽斯納龐巴迪

中國民用直升機發展情況分析

私人飛機網 更新時間:2020-04-30 10:01:20 來源:百度 字號:

  根據亞翔通航最新發布的數據,截至2019年底,中國民用直升機保有量已達到1272架,較2010年的178架增長了6倍。特別是從2014~2019年間,民用直升機機隊年平均復合增長率達到14%,這使得中國成為世界上民用直升機發展最快的地區。

  從近幾年的數據綜合來看,我國的民用直升機機隊規模雖在部分年份有較大份額的增長,但整體上增長率呈現下降的趨勢,2019年的增長率已降低到7.29%,為近10年新低。這主要是因為中國的民用直升機市場受通航政策的影響較大。2014年國家空管委宣布全面推進低空空域管理改革,2016年國務院發布《關于促進通用航空業發展的指導意見》,重大政策的發布都極大地促進了民用直升機市場的發展。但由于低空空域改革的緩慢,僅依靠工業作業和應急救援等市場需求無法全面帶動整個民用直升機市場持續性的高速發展。前幾年較為火熱的“通航熱,民機熱”開始降溫, 社會資本日趨理性,大部分的通航公司圍繞能否盈利開展業務,而不再盲目的購機。

  消費飛行市場潛力尚未全部釋放

  私人飛行處于起步階段。運動飛行、娛樂飛行和通勤服務等消費飛行市場在國外占據了直升機機隊的絕大部分。但在我國的直升機機隊組成中,用于消費類飛行的民用直升機比例較低,僅占整個機隊的7%。對比美國等直升機強國,我國的私人飛行、直升機運輸等消費飛行市場依然處于起步階段,并沒有形成一個完善的市場。

  在空域開放程度上,我國的低空空域管制沒有完全放開,事先報批的法規要求讓本就體量不多的飛行愛好者望而卻步。而且我國通航機場和樓頂停機坪數量等基礎設施不足,“飛起來、落不下去”的尷尬 也限制了我國私人飛行的發展。

  在經濟發展上,雖然我國整體經濟實力已躍居世界第二位,但人均GDP剛達到1萬美元,人均可支配收入剛超過3萬元。而入門級的超輕型直升機一般售價都在100萬元以上,后期的保養維護更是需要不少的費用,當前大部分人的經濟實力并不足以購入私人飛行用的直升機。

  直升機通用運輸在我國需差異化發展。在直升機通用運輸領域, 我國與其他國家的情況存在較大不同。我國地面交通十分發達,鐵路營業總里程13.2萬千米, 高鐵通車里程2.9萬千米,高速公路14.3萬千米,高鐵、高速公路通車里程均居世界第一。強大的地面交通網絡在一定程度上也“限制”了直升機通用運輸的大規模發展。

  一般用于個人飛行的直升機航程在600千米左右,120千米/時的巡航速度也僅和“綠皮火車”速度相當。這使得在國外較為流行的城市間直升機通勤在我國中東部城市的需求不明顯。但在山區較多的城市間,陸運基建總成本較平原地區高得多,采用直升機運輸則更為經濟。但目前該領域的需求尚未開發, 未來或有較大市場空間。

  海上石油平臺運輸則是直升機運輸領域的傳統市場,雖然自2014年中期以來石油價格的降低造成CHC和布里斯托等石油服務公司破產重組,但我國的海上石油開采需求一直穩中有升,中信海直在2019年新購2架AW139,中國通航也訂購了6架最新款米-171A2來擴充近海運輸機隊。

  此外,在發達城市內部,為解決城市擁堵而產生的直升機運輸需求是目前的發展熱點。以Uber為首的未來城市空中交通計劃(UAM) 目標在空中開辟交通通道,將空中出租車作為緩解交通壓力、降低出行時間和成本的解決方案,國內已有多家企業正在開展電動垂直起降飛行器的研發,FAA和EASA等適航機構以及GAMA等協會也正在制定關于eVTOL的適航規章。

  緊急醫療救護(EMS)發展遇到瓶頸。緊急醫療救護領域(EMS) 近3年來在機隊數量上得到了大規模的增長,截至2019年底,我國已擁有85架專門從事EMS的直升機, 機隊數量超過日本,躍居亞太地區第一。但在2019年, 由于上海金匯機隊擴展速度的放緩,整個國內EMS機隊增速也同步放緩。

  造成這一現象的原因主要是目前國內直升機緊急醫療的運營模式尚不成熟,大量的資金投入無法在短期內產生巨大效益。直升機空中救援的商業保險在我國的普及程度和接受程度都不高,當前大部分地區地面交通的便捷性遠超仍然受到管制的空中通道。此外,現有國內直升機EMS業務還無法提供夜航和院前急救等救援模式,只能提供院間轉運。

  從未來來看,隨著中國人口老齡化的程度持續加深以及緊急醫療救護模式的逐步完善,EMS市場將會在未來引領中國民用直升機的發展。

  未來發展預測

  國家已將通航發展上升至國家戰略,近年來陸續出臺了諸多政策以鼓勵各地政府和企業加入通航發展,例如簡化審批程序、放松管制, 并加大在通航基礎設施方面的投入。

  隨著我國民航產業“放管結合, 以放為主”改革的持續開展,政策松綁將大幅度刺激中國民用直升機的發展。受人關注的低空空域改革, 目前已在四川進行了多輪試點,浙江已進入試點階段,而且全國首張《目視飛行圖》也已發布,無論從近期政策動向還是從長遠發展來看, 低空空域開放是必然趨勢。由此直升機飛行培訓、通航運輸、個人飛行娛樂等市場的潛力將會大幅度釋放,中國國內的民用直升機市場將會迎來新一輪的快速增長。

  此外,無人機技術的高速發展, 原大規模使用輕型直升機進行作業的如農林噴灑、空中巡邏和電力巡線等領域,有人駕駛直升機將因成本問題而逐漸被長航時無人機所取代。

  搜索救援領域方面,隨著我國“海上絲綢之路”的推進,該市場的需求向救援效率提升和遠海救援兩個方向發展。航程更遠、載重量更大、客艙空間更寬敞并且更經濟的超中型直升機是未來執行搜救任務較好的選擇。在機隊規模上,搜索救援由于是政府采購型市場,采購經費來自國家財政,未來幾年機隊增長數量有限,但現役多架S-76已使用多年,將存在替換重置的可能。

  在政府客戶為主的森林滅火等市場,需求穩定且補貼性收入較為可觀,僅在2018年,采購和補助費用高達7.8億元。從未來的防火形勢來看,國內的森林防火任務也在不斷加重,直升機森林滅火市場將保持持續增長。

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